建筑物表面的风压分布及其特性取决于建筑物表面空气的流动状况，如堵塞、分离、涡团、再附着等。对于某个单体建筑而言，其表面的空气流动情况除了与来流的特性（包括平均风速、风速廓线、紊流度及风向角等）有关外，主要与建筑物的体型及表面特征有关。膜结构充电桩的体型是由其几何尺寸（包括长、宽、高）、屋面形式（平屋面、单坡、双坡、四坡屋面、锯齿形屋面、圆筒形屋面等等）及檐口构造（女儿墙、挑檐等等）决定的，其表面特征则主要包括墙面的开洞大小及屋面的覆面材料。对处于建筑群中的某个单体建筑而言，其表面的空气流动状况除与上述因素有关外，还与相邻建筑间距以及布置的状况有关，因相邻建筑会干扰空气的流动。

　　从工程设计的角度来看，研究膜结构充电桩风荷载特性的目的主要在于分析不同体型膜结构的表面风压分布规律，并以风载体型系数或风压系数的形式为有关设计人员提供合理、准确、安全的风荷载计算依据。

　　充电桩膜结构于风荷载作用下的安全性主要取决于两个方面∶

　　一是膜结构在总体上受到的风荷载大小是否得到了准确的估计。它决定了结构整体的安全性。风在建筑物表面引起的实际压力或吸力与来流风压的比值，称为风压系数。

　　二是膜结构在局部的峰值压力或吸力作用下是否会导致局部构件的失效。大量的现场实测和风洞模型试验资料证明，膜结构充电桩在其各个表面的连接处（即墙体的转角、屋沿、屋脊及山墙边缘）附近，往往会形成一个局部的压力（吸力）峰值区域，该区域的面平均风压系数通常远高于该面的整体平均风压系数，从而形成较大的局部风荷载，在恶劣风气候条件下（如台风、飓风、龙卷风），较易导致相应部位的局部构件失效，并进而引发结构整体的破坏。

　　因此，研究膜结构充电桩的局部压力（吸力）峰值的分布规律及大小，并给出相应的规范数据，也是工程设计所需要的。