我们知道，膜结构自行车棚中索和膜结构是由处于单向张拉状态的索与双向张拉式状态的膜于撑杆等连接的作用下集成的自平衡式预张力的结构体系。预应力转化为结构刚度的程度是索与膜结构效率的重要标准之一，而且，预应力的水平应能保持使体系单元在承受外荷载的情况下，拉、压状态不发生改变，否则，会出现松弛或褶皱现象，对案单元、膜单元的受力不利。

　　索与膜结构的连接节点中，刚性部分与刚性部分的连接基本上可以参照比较成熟的钢结构连接构造技术，可是，关键还是解决柔性体系和刚性体系连接的问题，这也是当下研究索和膜结构节点结构技术的热点。

　　为使膜结构自行车棚等工程达到合理传力的目的，须有适合的节点结构形式来保持能对体系施加越多的预应力。因应用于索和膜结构之中的索，其强度是相当高的，而应变力却是较小的;膜之应力较高，但是应变的变形却是较大的。所以，在索和膜结构之中，控制索原长与应变相对简易一些，而控制膜的原长与变形却较困难一些。并且，因膜材双向受拉的特性，对它进行计算机无应力状态与裁剪分析也是较为困难的。从工程施工角度来考虑，将节点设计成为具备有可调作用的节点形式，是有其实践意义的。从索和膜结构总体的构造来看，体系节点也是越为复杂的部分。

　　山东双天金属制品有限公司根据多年来在索与膜结构方面的工程经验和积累，并总结前人研究成果的基础上，归纳了索与膜结构中常用的节点形式，并给出了节点设计的原则。为膜结构自行车棚等工程师根据实际的结构形式和特点设计节点提供了有意义的参照。下期再为大家讲解常用节点的形式，敬请期待。