在膜结构自行车棚需要现场焊接的情况下，因为无法使用工厂焊接设备，暂时用粗针将膜片缝合，再利用现场设备焊接。另一个使用组合缝的原因是混合荷载的传递。格外在一种节点连接类型不能满足较大荷载传递的情况下，例如，宽大于12cm的焊接缝，或在高温(>85C不安全的荷载传递情况下。由于前一种情况缝合越多的是起辅助作用，下面主要讨论后一种情况。

　　组合节点加工方法有两种:先缝合，再焊接;先焊接，再缝合。如采用前一种方法，当混合缝受力时，只当焊接缝自身不能够再承受荷载开始滑移时，荷载的传递才由线来承受;即节点传力是交错传力，而不是混合传力。由于焊接缝的强度比缝合节点的强度高，格外是在混合缝不进行折叠的加工过程中，可以认为在焊接缝失效后，缝合缝不能避免混合缝的局部或全破坏。考虑到膜结构自行车棚焊接缝的进一步滑移会暂时受到缝合线的限制，破裂可能会延缓，焊接缝仍有残留的强度。此外，在高温下，由于受热，焊接缝开始滑移，这时缝合线将发挥作用。

　　如采用后一种方法，织物中的线是受力的，可以认为是混合传力。后一种方法在焊接后，防水性不能保证，要求采取一种附加的表面保护措施(如用PVC或氟塑料条覆盖在缝上)。

　　除了特定情况，膜的节点趋向于使用一种连接技术来做。只有在单种连接不适用的情況下(大多是较高应力情况)，オ采用混合缝。为了承受较大应力，在大多数情况下，膜结构自行车棚的混合缝做得相当宽，可以达到20cm，此时焊接缝有好几条缝。然而，一些专项人员越倾向于采用较窄的混合缝代替焊接缝，即使是在低应力状态下。