膜结构汽车棚钢构件焊接有很多特点：

　　（1）构造及加工简便，自动化操作程度高，费用低;（2）一般不会造成面削弱;（3）连接刚度大，强度高且密封性好;（4）针对焊接性要求，对母材要求较高;（5）焊接区对疲劳及低温冷脆性敏感；（6）因焊接残余应力导致变形，对构件加工及使用有不利影响重要焊接接头应作焊接工艺评定。

　　基于以上焊接特点，膜结构各种板件的对接或T形连接、板材的等强度拼接、板件之间或与型材之间的构造连接等需特殊注意其焊接的特点与使用范围

　　（1）板材拼接时，到T形接缝，交点的离不宜小于200 mm，且拼接料的长度和宽度不小于300 mm，以避免应力过分集中。

　　（2）膜结构汽车棚体构件有钢、梁等，对于该类构件基本都采用埋弧焊，并且可采用单面角焊缝，但这种单面角焊缝的焊接形式仅适用于承受切应力的焊缝构件承受静态载荷和间接动态载荷。因此，当膜结构带吊车时其刚架柱、刚架梁、吊车梁等件不应采用。

　　（3）焊接材料选择的正确与否，是影响焊接质量的一个重要因素，膜结构工件的接母材要是235B，CD及0345B，C，D焊接母材与焊接材料的匹配选用见表1当2种不同材质的钢板焊接时，宜采用与强度较低钢号匹配的焊条或焊丝。承受直接动载荷的焊接连接或重要的厚板连接宜采用低氢碱性焊条或冲击度较高的条，如E4315E4316，E5015，E5016等牌号。

　　（4）膜结构建筑的构件中，用于接刚架构件腹板的钢板，其厚度不应小于4 mm，否则，相应的钢材强度设计值会降低5%。但有较可靠的生产和安装质量保证措施时，允许采用3 mm。

　　（5）膜结构汽车棚构件焊缝连接时，焊缝的厚度应按传力计算情况合理配置;一些设计图样和工艺图样上笼统地注上“所有缝一律满焊”、“焊缝厚度同较薄件”等语句是不恰当的。因为需要焊接的位置不焊或不需要焊接的位置反而焊了以及焊缝厚度均不合适。