对膜结构汽车棚施工成型进行有限元分析的基本思想是:先建立结构的零状态，即给定了控制点的初始坐标，而膜面、索未施加任一预应力，然后输入控制点位移(给定张拉行程)，末后用迭代法求解。

　　(一)温度荷载分析：

　　当物体由于约束或各部分温度变化不均匀，热变形不能自由进行时，会在物体中产生应力。物体由于温度变化而引起的应力被称作温度应力。物体由于热膨胀只产生线变形，剪切变形为零，这种由热变形产生的应变可以看作是物体的初应变。

　　(二)施工成型过程：

　　为了解决由于假想的膜预应力分布与膜结构汽车棚实际施工完毕后膜预应和分布不相符的状况，上述施工成型分析思想，即在整体结构预应力分析完成后，为了解决由假设条件所带来的与实际不符的情况，将边界节点放宽到膜内基本不存在预应力的位置，然后再张拉边界点，直至整体结构满足某一约束条件。

　　施工成型的流程为:索(杆)膜空间结构协同形态分析→整体结构体系的预应力分析→放宽主动张拉索→张拉主动张拉索。

　　由以上分析可以看出，施工成型的分析基本思想就是膜被放宽(施工反分析)然后又被张拉。根据施工成型的方式，将张拉式膜结构分为:边界张拉式膜结构、中间在顶升膜结构和脊谷式膜结构。根据膜结构汽车棚的不同结构形式，可以找出释放膜应力的构件，对其施加温度，释放膜应力，然后在对此构件施加相反的温度。